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      征集調查

      蘇州市區公共交通換乘優惠政策問卷調查報告
      時間: 2019-09-09 14:04    來源:蘇州市交通運輸局
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        一、調查背景

        1.市區公共交通結構發生變化

        自2012年至今蘇州市已開通運營軌道1號線、2號線、4號線及其支線,在建軌道交通線路有3號線、5號線,軌道交通網絡運營里程達121公里,整體服務水平不斷提升。在蘇州公共交通層級多樣、線路完善、結構豐富的發展趨勢下,有必要加快制定出臺市區公共交通換乘政策。

        2.社會各界對于公共交通換乘呼聲高

        城市公共交通是市民高度關心的熱點問題,也是蘇州市社會各界始終關注的重點民生工作之一。在連續多年推動“實施公交優先戰略”議案落實的基礎上,近年來市人大、市政協和社會各界對我市換乘優惠政策的研究和制定十分關心和關注,建議盡快推出以回應廣大市民群眾的熱切期盼。

        3.周邊城市積極實施“公交換乘優惠”政策

        發展公共交通,實行“公交優先”戰略是緩解城市交通壓力的重要舉措。為增加公交出行分擔率、緩解交通壓力,南京、杭州、青島等周邊城市相繼推出公共交通換乘優惠政策,取得了良好的效果。

        為此,市交通運輸局牽頭研究制定了市區換乘優惠實施方案,為使方案更加科學、合理,就方案向社會公示,廣泛聽取廣大市民和乘客的意見和建議。

        二、開展主體及日期

        本次調查開展的主體為蘇州市交通運輸局。調查區域為蘇州市區(含吳江區)。調查時間為:2019年8月1日至2019年8月31日。

        三、問卷設置

        本次問卷共設置15個客觀題,1個主觀題。客觀題主要調查受訪者的年齡、收入、公共交通出行的方式、換乘時間以及對于換乘優惠的態度。

        四、分析研判

        1.對于受訪者年齡的調查

        從調查結果來看,受訪者中占比最大的為“18至59周歲”的群體,比例達到93.62%;“70周歲及以上”的群體最少,占比為0.71%;其余兩個年齡段的占比基本相同。從以上結果分析可知,上班族對于該項政策的關注度更高,老年群體的關注度相對較少。

        2.對于受訪者收入的調查

        在參與此次問卷調查的市民中,占比最大的為區間“5萬元以下”,比例為39.01%;其次為“5-10萬元”、“10-20萬元”,這兩個區間的占比基本為“5-10萬元”的二分之一。占比最少的為“20萬元以上”,僅占4.26%。

        3.對于受訪者出行方式的調查

        受訪者中的主要出行方式集中在“公交車、軌道交通”,占比分別為82.98%、63.12%;其次為“私人小汽車、步行、電動車”,占比分別為38.3%、38.3%、36.17%;“自行車、有軌電車出租汽車(含網約車)”的占比相對較少。因該題為多選題,結合出行實際,多位市民將“公交、軌道交通”與“步行、電動車”相結合。

        4.對于每周公交出行次數的調查

        在該問題的調查者,選擇“10次以上”的市民最多,占比為42.55%;其次為“3-10次”,占比為34.04%。

        5.對于公共交通付費方式的調查

        從問卷結果可知,受訪者乘坐公共交通的主要付費方式是市民卡,占比為54.61%;其次為交通一卡通卡,占比為26.24%;選擇投幣、月票卡、其他各類優惠卡的人數均低于10%,且占比較低。

        6.對于單次公共交通的出行時間的調查

        受訪者中單次公共交通出行時間占比最大的為“60分鐘”以內,占比為60.28%;其次為“60-90分鐘(含90分鐘)”,占比為24.82%;其余兩項占比均較小。

        7.對于公共交通換乘次數的調查

        問卷結果顯示,受訪者中不需換乘的占比僅為4.26%,絕大多數人需要換乘1次或2次。

        8.關于主要換乘方式的調查

        在該項調查中,占比較大的為“公交、軌道交通換乘”以及“公交換乘公交”,比例分別為75.89%、68.09%;其次為“軌道交通站內換乘”,占比為40.43%;由于有軌電車的乘客量遠遠小于軌道交通以及公交,因而涉及到有軌電車的換乘方式的人數都較少。不換乘的占比為7.20%。

        9.對于換乘優惠是否有必要的調查

        有89.36%的被調查者認為有必要,只有1.42%的被調查者認為沒有必要。

        10.對于換乘優惠應該覆蓋哪些方式的調查

        選擇換乘優惠應該覆蓋范圍時,對公交與軌道交通的選擇覆蓋優惠占比高達97.87%及84.4%;對于有軌電車覆蓋優惠的需求占比為62.41%。

        11.對于實施換乘優惠政策增加公交出行頻率的調查

        有63.83%的受訪者認為實施換乘優惠政策能夠增加公交出行頻率。

        12.對于季節性公交價格調整的調查

        58.16%的受訪者沒有因為實行了空調車季節性降價措施而增加乘坐公交車的次數。

        13.對于優惠方式的調查

        有69.5%的受訪者選擇“換乘時,直接減免費用”;其次為“換乘時,加大打折力度”,占比為22.7%。

        14.對于換乘優惠程度的調查

        有58.16%的受訪者選擇“換乘時,標準票價最高優惠2元/次”,該項占比最大。

        15.對于政策整合優化的調查

        選擇“實施換乘優惠,保持刷卡折扣不變,同步取消空調車季節性降價(3、4、10、11月)”的最多,占比為67.38%。其他兩項增加公交出行單程票價的選項選擇的人數相對較少。

        16.其他建議或意見:

        有參與調查者留言:(1)保持現有票價折扣不變,30分鐘之內換乘可以免費。(2)建議換乘后增加優惠力度,比如換乘后二到四折,這可能需要對現有公交刷卡系統升級并聯網判斷換乘行為。(3)有市民表示在實行優惠的時候繼續能夠保持原有的季節性降價。

        綜上所述,問卷調查參與者以經常乘坐公共交通的60歲以下付費人群居多,對于本次換乘優惠政策的主要內容,一是在必要性方面,絕大多數認為有必要;二是在次數上,絕大部分換乘在3次以內;三是在方式上,絕大部分建議全覆蓋;四是在時間上,一次出行大部分在90分鐘以內;五是在優惠方式上,選擇直接減免費用居多;六是在優惠力度上,選擇減免2元的居多;七是在政策組合調整上,選擇同步取消空調車季節性降價的居多。

        五、對策及建議

        1.進一步完善方案。根據本次調查收集的數據,進一步完善換乘優惠方案,使方案能夠盡可能貼近市民的出行和換乘現狀,盡可能覆蓋到大部分利用公共交通出行的市民。

        2.制定宣傳引導方案。針對換乘優惠政策的細節,制定通俗的易為市民理解的宣傳方案,方便市民知曉和熟知換乘判定、優惠方式等。



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